一只南美洲亚马逊河流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔煽动了几下翅膀，却在两周以后，引起了美国德克萨斯州的一场龙卷风。

这就是蝴蝶效应。

湖北武汉，东风汽车与政府联手抛出的燃油车降价“大招”，正裹挟全国各地十多家车企、上百款车型，卷入史无前例的汽车促销“风暴中。

(相关资料图)

除了可见的“清仓式”甩卖，这场席卷全国的燃油车“大逃亡”事件，一开始只是东风汽车的单一降价行为，却颇为“默契”地带动整个汽车产业链上下游、交通能源系统，产生了巨大的连锁反应。

能链研究院将穿越价格战本身的混沌与表象，洞察现象背后，究竟会引发哪些更深刻的变化。

燃油车达峰或提前来临，断崖式下滑将至

以东风雪铁龙C6为开端，在短短一周时间里，除了销量差强人意的东风旗下的东风本田、东风日产外，广汽本田、一汽奥迪、起亚等纷纷参战。

连日子过得还算滋润的奇瑞、吉利、长安，以及合资阵营中的头部品牌“南北大众”，也被倒逼着入局。奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，发布了百亿惠民购车季活动，艾瑞泽、瑞虎、欧萌达三大产品系列，综合优惠最高达31000元。长安深蓝SL03可享受至高4.2万元综合补贴，包括直补的2.2万现金及至高2万元权益礼包，限量10000台。

价格松动的还有豪华车品牌，凯迪拉克给出了13万元的优惠。

对车企来说，汽车消费的增量市场本就越来越小，存量的争夺就变成了肉搏战。你不参与的话，就只能眼睁睁地看着用户被抢走。而且燃油车被动上演的这场集体狂欢，还牵累到了新能源汽车，毕竟用户一旦选择了燃油车，数年内就与电动汽车无缘了。

至此，几乎所有主机厂，均被卷入到这场此起彼伏的价格战泥淖中，并对汽车产业的走向产生不可逆的影响。

最大的影响可能是助推了燃油车保有量达峰点的提前到来。按照能链研究院的模型预测，2017年，中国燃油车销量达到了2810万辆，也是历史上最高的峰值，而后几年持续下滑，一直降至2022年的1997万辆。反而，国内燃油车的报废量持续攀升，从2020年的500多万辆增至2022年的800多万辆，燃油车年度销量净值与报废量间的差距不断缩小。当报废量超过销量净值时，燃油车的达峰点就会出现。

此次跟风式的降价潮，必然会激活一部分“潜在消费需求”，提前释放，并在一定程度上推高2023年燃油车的销量数字。

而新能源汽车的增速会暂时降缓，燃油车销量达到一个尖峰。